“没想到，你们还真干成了。”在三航局长兴2号船坞项目现场，看到138根“沉睡”地下的组合钢板桩被拔出再利用，设计单位人员啧啧称赞。

长兴2号船坞项目是在2012年已建基础上改建完成船坞主体、护岸及附属设施，属于大型续、改、建项目。该项目建成后，有助于将上海长兴岛打造成世界先进的集总装集成、系统模块、核心配套、生产服务等为一体的全要素产业基地，实现我国造船核心能力的跨越式提升。

这么多桩，就这样深埋地下太可惜了。”项目总工杨工看着之前的沉桩资料有点不甘心。施工伊始，建设团队就想着将原坞壁的组合钢板桩拔出，再重新施打、形成坞墙结构。怀着忐忑的心情，杨工向业主现场负责人朱济民表达了这一想法。在听完提议后，朱济民紧握杨工的手激动地说：“受疫情影响，从国外进口的组合钢板桩不能及时到场，眼看要耽误工期，要是能用这种方式补齐缺口，那就再好不过了。”就这样，双方很快便达成共识：将这些钢板桩拔出，让它们“再就业”。

   然而，设计单位和一些船坞建造经验丰富的老专家并不看好，“放弃吧，这是一个不可能完成的任务。”方案还未启动，一盆冷水就泼了过来。原来，组合钢板桩施工时，为了防止地下水从坞壁渗透对结构寿命和坞内造船效率造成影响，相邻两根桩通过雌雄锁扣紧紧咬合，就像衣服拉上拉链，不可能单独拔出任何一半。“即使侥幸成功，也极有可能破坏锁扣。相关配件国内还不能生产，到时候就是一堆废铁。”有人提醒道。

然而，这番提醒也没能让杨工动摇。他带领项目团队研究发现，拔桩最大的“拦路虎”就是组合钢板桩与周身土体产生的摩阻力。想要减少阻力，就要增加“润滑剂”，船坞项目临海，水便是最实惠又好用的“润滑剂”了。  

   几经思量，项目团队决定逆向效仿水冲辅助沉桩的工艺原理，将连接有高压水泵和高压喷嘴的水管固定在长27米H型钢的两个凹槽面，制作出了一把巨型“水刀”，以“润滑”钢板桩彼此间产生的“拉链阻力”。同时通过液压振动锤将“水刀”贴着组合钢板桩的每个边逐一振动，在设备的振动和高压水冲下，实现桩和桩、桩和周边土体的分离，大大减小拔桩阻力。

就这样，旧钢板桩成功拔出。但是，这些钢板桩要实现“再就业”，还得进行“勘伤翻新”。所有旧钢板桩统一运送至南通钢结构加工厂，首先进行锁扣通过性及桩身直线度检测，将“差桩”一一翻新处理，再上胎架冲砂除锈防腐处理，最后根据施工需要，实时调节钢板桩的长度和角度后投入使用，整个“上岗前核验”实现了全过程监控管桩质量。很快，所有钢板桩“焕然一新”，经现场检测质量合格。

“经过努力，138根组合钢板桩全部实现‘再就业’，重新化作坞墙结构发挥价值，项目部也节约了一笔大开销。”杨工自豪地说。